IIHS) 머슬카, 얼마나 튼튼하니?


스포츠카는 시장에서의 작은 지분 때문에 IIHS에서 그간 스몰오버랩 충돌테스트를 진행하지 않았는데, 포드 머스탱, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저는 상대적으로 저렴한 가격과 여유로운 성능 때문에 미국내 판매량이 스포츠카 가운데 가장 많다보니 이번에 처음으로 스몰오버랩 충돌테스트 샘플로 선정되었습니다. 미국 머슬카 트리오는 과연 덩치값을 해낼까요?


그나마 봐줄만한 차는 쉐보레 카마로. 스몰오버랩 충돌테스트에서 Good을 유일하게 받았으며, 40% 오버랩 및 사이드 임팩트 충돌테스트에서도 Good을 받았습니다.


다만 카마로는 루프 강도 테스트에서 Acceptable을 받았으며, 전방 충돌 경고장치가 옵션으로도 존재하지 않는 이유로 Top Safety Pick에는 선정되지 못했습니다.


포드 머스탱은 스몰오버랩 충돌테스트에서 Acceptable을 획득해 카마로보다 순위가 밀렸습니다. 힘없이 꺾여버린 A필러에서 보이듯 카마로보다는 세이프티 케이지가 약한 것으로 드러났지만, 인체 상해 가능성에 대해선 특기할만한 감점요인이 나오진 않았습니다.


하지만 머스탱은 루프 강도 테스트에서 카마로보다 좋은 Good을 받았으며, 카마로와 달리 전방 충돌 경고장치 옵션을 마련하고 있기에 스몰오버랩 충돌테스트 구조보강만 더하면 오히려 순위 역전을 기대할 수 있을 것 같습니다. 전방충돌 경고장치 옵션을 마련하면서 스몰오버랩 테스트에서 Good만 받는다면 Top Safety Pick Plus까진 아니어도 Top Safety Pick까지는 획득 가능하니까요.


닷지 챌린저는 스몰오버랩 충돌테스트에서 Marginal에 그쳤습니다. 무너진 A필러는 물론이며, 충돌 시 하부 구조물이 풋레스트 지점 기준으로 42cm나 밀려들어와 더미의 다리가 아예 차체에 짓눌려버렸습니다. 때문에 더미를 빼내지 못한 IIHS 관계자들은 발목 아래 부위를 포기한 채 간신히 더미를 빼내야 했을 지경입니다. 관계자에 따르면 충돌 후 더미 신체부위를 잘라내 꺼내야 할 정도로 심각하게 불안전한 차는 역대 스몰오버랩 충돌테스트 진행 중 다섯 손가락 안에 꼽히는 일이라고 합니다. 실제 사람이 탑승했다면 다리 하단 상해가 매우 높을 것이 당연한 일입니다. 루프 강도 테스트도 Acceptable에 그쳤으며, 헤드레스트 평가에서도 타 차종들의 Good보다 한단계 아래의 Acceptable을 받았습니다.

챌린저는 사실 2008년에 첫 출시된 뒤로 경쟁 모델들과 달리 풀모델체인지 없이 지속 판매 중인지라 설계상 불리함을 안고 가긴 합니다. 하지만 2015년형으로 연식변경을 거치며 충돌안전 구조보강을 했다는 차가 이 모양이니 그 이전에 만들어진 2007~2014년식 차들은 얼마나 엉망일지.. 그러고보니 지난번 픽업트럭 스몰오버랩 테스트에서도 독보적으로 쿠킹호일이던 차도 램이었죠? ㅌㅌ

넉넉한 대배기량 엔진을 올린 미제 머슬 스포츠카들은 차의 성격상 절대 얌전히 몰만한 사람들이 타지 않는 차들이기에 타 승용차들에 비해 실제 사고 발생률이 높으며, 때문에 우수한 충돌안전성 확보가 필수적입니다. 저 넉넉해보이는 덩치 때문에 안전에 크게 의구심을 가지지 않는 경우가 많았겠지만, 이번 테스트 결과를 계기로 안전도에 있어서도 신중한 비교평가가 필요하겠습니다.


참고로 한국지엠에서 수입 판매 중인 카마로는 IIHS에서 테스트된 6세대 최신형 모델이 아닌 2010~2015년 생산된 5세대 구모델입니다. 따라서 최신형 모델과 설계가 다르기에 위 테스트 결과를 근거로 안전성을 판단하시면 안됩니다.



세부 결과는 아래 차종별 링크를 참조하시기 바랍니다.
Chevrolet Camaro
Ford Mustang
Dodge Challenger


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