2007 도쿄 모터쇼의 마쓰다 부스, 2편을 보고 계십니다.
마쓰다 부스는 역시 시대를 수십년 앞서가는 환상적인 디자인의 컨셉트카들이 백미이지요.


마쓰다 하카제(Hakaze, 葉風) 컨셉트

마쓰다 류가(Ryuga, 流雅) 컨셉트

마쓰다 나가레(Nagare, 流) 컨셉트

비록 양산화되기에는 현실성이 많이 떨어지는게 사실이지만, 그래도 컨셉트카로서의 환상과 멋에 있어서는 마쓰다 컨셉트카들이 두각을 나타내지요.
저 3종의 컨셉트카는 이전 모터쇼에서 앞서 발표한 모델로, 신선함이 떨어지는 모델이고, 이번 2007 도쿄모터쇼를 위해 새로 출품한
다이키(大氣) 컨셉트카가 있었는데, 인파가 워낙 많아서 사진으로는 못찍고 눈구경만 하고 왔지요;
마쓰다 컨셉트카들의 또다른 특징은, 자국 한자어 발음을 그대로 컨셉트카 이름에 사용하고 있다는 점이지요.
의미도 모를, 진부한 영어 스펠링 조합이며 뻔하디 뻔한 영단어 이름들에 비하면 느낌이 참신하지요.


마쓰다 로드스터입니다. 신형으로 바뀌면서 디자인은 '글쎄'...라는 애매함을 남기지만, 경량 차체에 적당한 파워의 엔진으로 즐기는
운전의 즐거움은 콧대높은 영국 자동차 평론가들도 엄지손가락을 치켜올려주지요.
그리고 마쓰다 로드스터 사상 최초로 하드탑 컨버터블 옵션이 추가되었습니다. 경량 로드스터에 하드탑이 왠말이냐..하면서 처음에는
의심도 많이 했지만, 그래도 무게 증가를 최소화하면서 하드탑의 편의성을 살려, 좋은 평가를 받고 있습니다.


마쓰다의 기아 카니발급 미니밴, MPV입니다.



마쓰다 프리머시 HRE Hybrid 컨셉트입니다. 수소연료에 하이브리드를 결합한 컨셉이네요.
위험부담요인만 최소화한다면, 석유고갈시대에 대비한 최상의 대안은 수소연료 자동차가 될텐데, 이게 언제쯤 실용화될까요?

다음 편에는 스즈키 부스 편이 이어집니다~