2007 도쿄 모터쇼의 현대차 부스입니다.
사실 일본에서의 한국차의 지위는 매우 낮습니다 -_-; 현대/기아의 일본 진출은 그닥 오래전의 일이 아닌데요,
현대/기아의 일본 시장 데뷔 이후의 판매량은 좌절스러웠습니다. 현대차의 판매량도 신통치 않았고, 기아차는 무려 한달에 한대 팔리는 기염(?)을
토하기도 했습니다.
사실 이는 어찌보면 예상된 결과라고 볼 수 있습니다. 아직 내세울건 저렴한 가격밖에 없는, 일본에서 '수입차'의 일원인 현대/기아의 차들은
일본의 많고 많은, 세계 최고 품질을 다투는 일제차들에게 게임 상대가 되지 못했습니다. 일본에서 그랜저 XG가 4년도 안되서 중고차가격이 60%로 폭락하는 정도이니
일본 현지의 수십만의 한국인/재일교포들에게 애국심으로 호소하기에도 무리가 있지요.
이같은 저조한 인기때문인지, 일본 시내에서 한국차를 보기는 상당히 쉽지 않습니다. 일본에 비하면 유럽은 오히려 한국차의 천국이지요.
그랜저를 택시로 쓰는 일본 KM택시의 한국차 택시들, 그리고 TB(클릭) 정도만 근근히 보일 정도지요.
한국차의 품질과 성능이 과거에 비해 계속 성장하고 있는 것은 사실이지만, 세계 시장에서 인정받는 메이커로 떠오르기 위해 한국차 앞의
일본차는 아직은 크다큰 장벽입니다.
여튼 이쯤에서 각설하고 도쿄 모터쇼의 현대차 부스 사진들을 올려보겠습니다.


현대의 신형 버스 유니버스(Universe)입니다. 타국산 버스들 못지 않은 세련됨이 돋보이는 현대의 신형 버스입니다.
유니버스의 디자인에 제게 안면이 있는 디자이너께서 참여하셨는데, 팔이 안으로 굽는 것을 떠나서 정말 멋지게 생겼지요 :)
유니버스 이전의 현대 에어로 스페이스 버스는 미쓰비시의 버스들에 의존했지만, 유니버스는 현대의 자립형 버스라는 점에서 의미가 깊지요.


현대 TB(한국 내수용 이름 : 클릭)입니다. 일본에서의 현대차들은 기존의 이름 대신 개발 당시의 프로젝트명을 쓰는 경우가 대부분입니다.
겨울연가(일본에서의 이름 : 冬のソナタ - 후유노 소나타)의 인기를 등에 업어보려고 '쏘나타'라는 이름을 쓴 NF쏘나타의 경우는 예외지만요
여튼 이 TB, 즉 클릭은 지금껏 국내 내수시장보다는 세계 시장에서 더 인기가 좋았는데, 일본에서도 TB는 그나마 현대의 밥줄이 되어주고 있습니다.
작고 실용적인, 탄탄한 주행감각의 소형차라 시장에서 잘 통했던 것 같네요.
이 TB는 크로스오버 뭐시기 컨셉으로 꾸며놓은건데, 험로 좀 타게 생긴것같은 외모는 그저 외모일 뿐 전체적인 성능은 일반 TB와 다를바가 하나도 없다고 하네요.


현대 i30입니다. 준중형 해치백 컨셉으로 i30의 일본시장 선전을 기대하고 있는 분위기더군요.


현대 쿠페입니다. 국내에서는 투스카니로 팔리고 있는 녀석이지요 :)

모터쇼 끝나고 오는 길에 모터쇼를 보고 돌아가는 일본에 거주중인 한국인과 우연히 대화를 하게 되었습니다.
일본에서는 한참 낮은 지위를 가진 한국차지만, 그래도 그나마 이정도의 독립 부스를 차지하고 있다는게 어디냐는 말씀을 하시더군요.
게다가 수어년전에는 해외 모터쇼에서는 한국차 부스엔 한국인만 있다는 우스개가 있을 정도로 분위기가 썰렁했지만,
이날에는 현대차 부스도 생각보다 많은 사람들의 주목을 받았습니다. 일본인들뿐만 아니라 바이어로 보이는 외국인들도 많았구요..
일본 시장에서 한국 자동차 업계는 아직 힘든 것이 사실이지만, 그래도 생산량과 인기에서 이미 세계 1위를 잠식해나가고 있는
일제차들이 각축을 벌이는 일본 시장에서 한국차들이 인지도 있는 브랜드로 떠오르는 것이 곧 세계에서도 성공할 수 있는 길이라고 생각합니다.

다음 편에는 미쓰비시 부스 편이 이어집니다~