2007 도쿄 모터쇼의 미쓰비시 부스 편입니다~
저번에 현대 부스 편을 끝마치면서 다음 편으로 미쓰비시 부스 편이 이어진다는 글을 남겼는데, 그 글에서 미쓰비시에 대한
리플들이 오히려 더 많이 남겨졌더군요..ㅎㅎ;
솔직히 제 체력의 한계로 인해 미쓰비시 부스는 그다지 열심히 보고 오지는 못했습니다. i를 타보겠다고 작정했는데 그것조차도 피곤해서
기억에서 사라지더군요,..-_-ㅋㅋ;
여튼 조촐한 사진들로 시작을 해보겠습니다.


미쓰비시 i입니다. 데뷔하자마자 마치 컨셉트카같은 파격적인 외모, 미드십 구성에 바퀴들을 양 극단으로 밀어넣어 실내공간을 극대화한
660cc 경차의 파격으로 인해 일본뿐만 아니라 해외에서도 많은 주목을 받았지요.
660cc 경차시장이 그 수를 헤아리기 힘들정도로 워낙 넓다보니, 스포츠카, 하드탑컨버터블, 트럭 등의 넓은 다양성을 가지는 일본 경차시장이 어떻게보면 참 부럽지요.


미쓰비시 컨셉트 ZT입니다. 미쓰비시의 대형차 컨셉이라지만, 아우디의 싱글프레임 그릴을 그대로 따라한 앞모습이며, 입체감이 떨어지는
전반적인 디자인은 참 안타깝더군요..


그나마 미쓰비시 부스에 발길을 주게 만들었던 신형 랜서 에볼루션 X(10)입니다. 별다른 히트작이 없는 미쓰비시 자동차들 중에
폭넓은 매니아층과 세계적인 호평을 받고 있는 거의 유일한 미쓰비시의 아이콘이 아닐까 싶네요.
10세대까지 발전한 '란에보'는 두자릿수 세대에 접어들면서 최초로 VW그룹의 DSG와 비슷한 형태의 트윈클러치 변속기 SST를 적용하고,
다양한 전자장비와 기술들을 도입하여 한층 완숙한 느낌을 보여줍니다.
4기통 2.0 터보의 광기넘치는 엔진은 여전하구요.


미쓰비시 델리카입니다. 현대의 구형 스타렉스가 이 델리카의 구형 모델을 바탕으로 하였었지요.
지금의 신형 그랜드 스타렉스는 현대의 독자 모델로 새롭게 태어났고, 미쓰비시도 새로운 델리카를 출시했지요.


미쓰비시 부스의 전경입니다. 하도 피곤해서 솔직히 에보X, i 말고는 관심있는 차종도 없었던지라 대충대충 보고왔던것같네요.

다음 편으로는 아우디 부스 편이 이어집니다~