국산 첫 본격 미드십 스포츠카 어울림모터스 스피라S 도로주행용 양산형이 드디어 공개되었습니다. 이번 2008 베이징모터쇼에서 세계 첫 발표를 가졌다고 합니다. 스피라의 탄생과 시판에까지 이르기에는 프로토 PS-II 컨셉트 시절부터 해서 5~6년에 이르는 우여곡절이 있어왔지만, 그 짧고도 긴 우여곡절은 시험이 끝나고 따로 포스팅을 해보도록 하겠습니다. 아무튼 어울림모터스가 프로토를 인수하여 새롭게 개발된 스피라는, 우선 스피라 GT270이라는 이름의 레이스 버전이 앞서 데뷔했고, 이번 2008년 용인 타임트라이얼&GTM 경기에서 데뷔전을 가졌지요. 그리고 이제, 도로주행용 양산형 스피라S가 정식 데뷔를 한 것이지요.


프로토에서 페이스리프트시킨 괴기스러웠던 스피라의 얼굴은 어울림모터스에서 개발하면서 새로 성형을 거쳤습니다. 코닉세그 CCX, 테슬라 로드스터의 느낌이 나면서도 강한 인상이 마음에 듭니다. 하지만 말이 페이스리프트이지, 투박하고 단순한 전체적 디자인은 변함이 없다지만, 국산 소규모 카로체리아의 작품치고는 엄청난 진전이라고 볼 수 있지요. 워낙 힘든 길을 걸어온 스피라였기에, 디자인은 아주 못나지 않은 이상 어느정도 용서해주고 싶은 마음이 드네요;


카본파이버 바디로 인해 1,000kg급의 가벼운 공차중량을 실현했습니다.


이번엔 뒷모습입니다. 스피라 페이스리프트 때에 비해서 정말 많이 멋져졌네요! 머플러 자리에서 번호판 부분으로 올라오는 A자라인이 독특하네요.


인테리어에는 레카로 버킷시트와 OMP 4점식 시트벨트 등 본격 스포츠카다운 아이템이 적용되면서도 고급스러움도 놓치지 않았습니다. 의외로 전자공조시스템, 카PC 등 첨단 장비도 많이 실려있습니다. 이런 종류의 스포츠카들은 퍼포먼스 향상을 위해 파워윈도우나 실내 매트까지 삭제하는 등 편의장비를 최대한 제거해서 경량화를 노리는데, 스피라S는 첨단장비나 고급장비 채용에도 신경을 쓴 흔적이 보입니다. 더군다나 주차궤적안내시스템, 근거리장애물안내시스템, 심지어 고급차에나 적용되는 차선이탈감지장비(LDWS)까지 옵션으로 마련해뒀다고 하는군요.. 헛헛 =_=;


미드십 후륜구동 시스템이다보니, 앞부분이 비어있지요. 그러나 짐 수납 공간은 보이지 않는군요; 실내에 마련해둔걸까요;


운전석 뒤에 자리잡은 엔진입니다. V6 2.7 엔진에 슈퍼차저를 달아 400마력을 내는 스피라S의 엔진은 6단 수동기어와 맞물려 최고시속 300km/h 이상, 0-100km/h(제로백)은 4.8초라는 고성능을 이끌어냅니다. 그래도 수동기어를 능가하는 재빠른 자동변속기(DSG, F1기어 등)들이 대세를 만들어가는 시대에 패들시프트 옵션의 부재는 조금 아쉽군요. 슈퍼차저를 얹은 이 스피라S 외에, 터보차저를 얹은 스피라 터보도 10월 중으로 공개한다고 합니다.


자체개발했다는 3피스 단조휠입니다. 브렘보 6피스톤 브레이크 시스템이 눈에 띄는군요.

베이징모터쇼에서 첫공개를 가진 이 스피라S는 5월 중으로 국내 공개를 하고(시기상 부산모터쇼가 될 가능성이 높군요) 6월 23일부터 예약 주문 판매를 시작한다고 합니다. 가격은 1억 900만원으로 책정되었다는데, 아무리 카본바디에 화려한 성능이라지만 1억을 넘긴다면 고민 좀 해봐야할 듯합니다; 1억을 넘는 가격이라면, 전 좀 더 싼값으로 로터스 엑시지를 사거나 BK 3.8을 사다가 튜닝해주는 방향으로 가보고싶군요 -_-; 조금만 더 무리해보면 GT-R이나 포르쉐도 가시권에 들어오구요; 10월 중에 공개된다는 스피라 터보는 또 얼마나 비싸질지 모르겠네요; 5천만원대가 될 것이라는 엔트리 모델은 생산라인의 한계상 2009년 이후는 되야 출시된다고 합니다.

이렇게 거창하게 판매 계획까지 잡아놨는데, 이번엔 제발 낚시가 아니길 빕니다. 지난 몇년간 스피라 출시되네 망하네 어쩌네 하는 둥의 소문들로 우리나라 자동차 매니아들을 참 많이도 애타게 만든 장본인인만큼, 이번엔 허사로 끝나지 않고 제대로 출시되어 판매되었으면 하는 바램입니다. 몰개성적인 독과점 체계의 국내 내수시장에 본격 MR 스포츠카라는 역사적 혁명의 첫 주인공인만큼 말이지요..

Technical Data			SPIRRA S
Technical Specification	길이 (mm)		4,357
	너비 (mm)		1,924
	높이 (mm)		1,216
	휠베이스 (mm)		2,660
	트레드 (mm)	전	1,580
		후	1,610
	지상고 (mm)		138
	공차중량 (kg)		1,080
	연료탱크 용량 (ℓ)		75
	승차정원(명)		2
Performance	엔진형식		V6 DOHC Super Charged
	엔진배열		Mid-mounted
	구동방식		후륜구동
	변속기 종류		6단 수동 변속기
	총배기량(cc)		2.659
	최고출력 (ps/rpm)	hp	400
		rpm	6000
	최대토크 (kg.m/rpm)	kg.m	35.5
		rpm	4500
	최고속도 (km/h)		305 Km/h
	보어 X 스트로크 (mm)		86.7 X 75
	0->100km 가속 (초)		4.8 sec
	사용연료		무연 휘발유
Chassis	서스펜션	전륜	더블 위시본
		후륜	더블 위시본
	브레이크	전륜	Brembo 355mm / 6 Piston
		후륜	Brembo 350mm / 4 Piston
	타이어사이즈	전륜	P235/40R18
		후륜	P275/40R18
	휠사이즈		18인치 5스포크 알루미늄 단조
주요사양			Carbon Body
			가죽 트림 인테리어
			Recaro 버켓시트
			Car PC
			모모 스티어링휠

+ 베이징모터쇼에서의 발표 사진은 마음에 드는 양질의 사진이 별로 없어서 올리지 않았습니다. 이 오피셜 사진 찾는데만 해도 꽤 진땀 뺐지요;