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 리트랙터블(retractable) 헤드램프로도 불리는 팝업(pop-up) 헤드램프는 위 이미지처럼 헤드램프를 키지 않을때 차체 안으로 숨는 스타일의 헤드램프를 일컫습니다. 20세기 한때를 풍미하여 전세계 자동차 메이커들로부터 엄청난 유행을 불러일으키다가 언젠가모르게 슬슬 사라져버린 팝업 헤드램프 이야기를 전해드리고자 합니다.  팝업 헤드램프의 시초는 미국차들에서부터 시작되었습니다. 히든 헤드램프를 장착한 최초의 자동차인 이 코드(Cord) 810은 헤드램프가 필요할때 대시보드에서 수동식으로 열게 하는 구조를 가지고 있었습니다. 사실 포르쉐 928, 람보르기니 미우라 등과 같이 헤드램프가 비스듬하게 누워있다가 헤드램프를 켜면 직각으로 기울어 서서 빛을 비추는 방식이 있고, 여타 미국 머슬카, 클래식카들처럼 헤드램프가 그릴이나 판넬 뒤에 숨어 있다가 헤드램프를 켜면 숨겨진 헤드램프가 회전해 나오거나 솟아나오는 방식이 있는데, 팝업램프는 이러한 스타일의 '히든 헤드램프'들 가운데 한 종류인 것이지요. 주제가 팝업 헤드램프인만큼, 여타 스타일의 히든 헤드램프에 대한 설명은 이정도로 간략히 하고 이 포스팅에서는 팝업 헤드램프에 대해서 집중적으로 다뤄보도록 하겠습니다.  30~40년대 미국차들에서 유행하던 이러한 스타일의 히든 헤드램프는 잠시 유행에서 벗어나 침체기를 걷다가 미국의 헤드램프 높이 제한을 통과하고자 하려는 자동차 메이커들의 노력으로 인해 60년대 후반부터 팝업 스타일 헤드램프로 다시 급속도로 인기를 되찾게 됩니다.  팝업 헤드램프와 미국 헤드램프 높이 제한과의 연관성을 설명해주는 대표적인 사례인 닛산 S13 실비아(좌)/180SX(우)입니다. 헤드램프 높이가 낮게 위치한 S13 실비아(좌)는 미국 헤드램프 높이 제한에 걸려 수출을 할 수 없었지요. 그렇다고 해서 차체를 높여서 헤드램프 높이 규제를 통과하자니 자세도 죽는데다가 스포츠카로서의 퍼포먼스에서 손해를 보게 마련이었지요. 그렇게 해서 탄생한 존재가 180SX(미국 수출명은 잘 모르겠네요)입니다. 팝업 헤드램프를 써서 차체도 낮게 유지하면서, 팝업 헤드램프가 작동하여 높이 올라오면 그 높이로 미국 헤드램프 높이 규제도 통과할 수 있었지요. 낮고 에어로다이나믹한 스타일도 살리고 수출규제에도 맞출 수 있는 일석이조의 팝업 헤드램프는 많은 메이커들로부터 인기를 끌었지요.  팝업 헤드램프를 장착한 많은 차량들입니다. 낮고 에어로다이나믹한 차체를 만들기 위한 스포츠카뿐만이 아니라 패밀리세단인 어코드도 여기에 동참했지요. 그리고 국적 또한 다양해서, 폰티악 파이어버드, 시보레 콜벳과같은 미국차, 혼다 NSX, 마쯔다 RX-7과 같은 일본차, BMW 8시리즈, 포르쉐 911 플랫노즈와 같은 독일차, 페라리 테스타로사, 람보르기니 디아블로와 같은 이탈리아차 등 많은 메이커들이 팝업 헤드램프를 채용했습니다.  하지만 스타일 좋은 팝업 헤드램프도 단점이 많았지요. 특유의 구조상 설계가 복잡하여, 무게가 무거워 경량화에 불리했는데다가 많은 개발비용을 소모했고, 당시 기술력의 한계상 일부 메이커들에서 잦은 고장이 나타나기도 했지요. 또한 헤드램프를 닫은 채 달릴 때는 낮고 미끈하기에 공기역학적으로 우수하지만, 허나 팝업 헤드램프를 켜 올리면 돌출형 구조 덕택에 공기역학상 손해를 볼수밖에 없지요. 팝업 램프를 장착한 많은 차량들의 오너들이 고속에서 팝업 헤드램프를 켜 올릴때 순간적으로 차가 심하게 떨리는 등 주행감이 불안해지는 것을 많이 호소하였습니다. 그래서 위 사진의 마쯔다 RX-7 순정(좌)을 개조한 우측 모델처럼, 팝업 헤드램프를 제거하고 별도의 일체 이식형 헤드램프 개조가 애프터마켓 시장에서 성황하기도 했습니다.  더군다나 상황이 변하여, 헤드램프 높이 제한을 두던 미국 법규가 없어졌는데다가 오히려 국제 자동차 안전 규정에 보행자 보호 규정이 추가되어 자동차 앞부분에 돌출물을 달기 불리해졌습니다. 팝업 헤드램프 또한 돌출물이었기에 이 규정을 피해가며 설계하기는 현실적으로 매우 힘들게 되었습니다. 그리하여 위 사진상 마이너체인지된 NSX 1.5세대의 변화처럼 팝업 헤드램프를 쓴 차들을 일반 헤드램프로 바꿔 출시하거나 다음 세대 모델부터 팝업 헤드램프를 버리는 메이커들도 상당히 많아졌습니다. 1975년 308GTB를 시작으로 열심히 팝업 헤드램프를 장착했던 페라리가 테스타로사를 마지막으로 슬그머니 팝업 헤드램프를 버린것만 봐도 잘 알 수 있지요.  그리하여 팝업 헤드램프는 점차 인기를 잃어갔고, 팝업 헤드램프를 장착한 마지막 양산차인 로터스 에스프리와 5세대 시보레 콜벳이 모두 2004년에 단종되면서 팝업 헤드램프는 사실상 멸종을 맞게 되었습니다. 60년대 후반부터 약 30년간 인기를 이어온 셈이지요. 팝업 헤드램프는 지금 봐도 세련된 스타일이 일품이지요. 팝업 헤드램프의 구조적 한계상 팝업 헤드램프가 다시 인기를 되찾기는 사실상 불가능하지만, 그래도 한 시대를 풍미한 팝업 헤드램프는 잊혀지지 않을 자동차 디자인의 한 흐름으로 기억되리라 믿습니다. 그리고, 위키피디아에서 건진, 히든 헤드램프나 팝업 헤드램프를 장착한 역대 양산차들의 리스트를 첨부해봅니다. 생각했던것보다 엄청 많았군요;
이상 읽어주셔서 감사합니다~ 시험기간의 압박으로 인해 포스팅은 이번 금요일까지 쉬도록 하겠습니다 ^^;  Commented by FC at 2008/06/16 15:03  
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